功利的中国汽车

　　前段时间看到某网站公布了一批主流轿车的车主实测油，一时反响十分强烈，汽车厂家成了众矢之的，明明厂家数据上五升六升的标称油耗，此番公布值却达到了9升10升之多，车主、消费者、看客一概痛心疾首大骂：“骗子。”不过说实话，这次厂家们其实做了“冤大头”：厂方标称油耗一般指90公里/小时等速行驶的的最低油耗，这其实是汽车行业的一个惯例，海外也莫不如此。此外，由于路况、驾驶技术以及车况的情况，一台车的综合油耗比标称油耗大很多是正常现象，算不得欺诈。
　　然而让人真正要深思的是，这样一个在海外消费者眼中见怪不怪的“理论数据”，何以就能在中国老百姓中引起轩然大波？海外的消费者通过媒体、权威汽车测试机构各种途径可以很轻松知道一款车的真正耗油情况。然而在中国，消费者其实是一直被蒙在鼓里。一款新车上市的报道铺天盖地，然而有很少有媒体和权威评定机构真正评测公布这款车的实际油耗。而油耗只是冰山一角。省油、安全、强悍、舒适，这样的溢美之词几乎可以在关于每款车的所有传媒途径中听到，然而，却很少有大大方方品评每款车不足之处的声音。深挖下去，让人心寒胆寒，中国的汽车消费者似乎被一张巨大的无形之网遮盖眼睛和耳朵，无法了解到一款车眩目外壳下面的真实面孔，网的始作俑者，有厂家、商家、媒体、有所谓的权威机构，而根本原因是功利二字。如果说对新兴产业而言，浮躁和功利化是难以避免的副产物，而当我们开始考虑如何完善行业，如何走向世界时，这是必须要正视和解决的问题。厂家要有战略眼光，不只图眼前小利，媒体要真正担当起舆论的负责；权威机构要远离功利真正权威起来，而国家更要建立让消费者真正认情的机制和行业环境，这样中国的汽车行业才能真正腾飞。

                                       人人有锅番茄汤   

       近来在书上看到番茄对健康的若干好处，于是特别执着于番茄鸡蛋汤，吃得多了慢慢就发现一件有意思的事，同样是番茄和鸡蛋两种原料，外加相似的几样作料，由于饭店口味、厨子习惯、做菜工序的不同，你在每一处喝到的番茄汤口味其实大相径庭。

      古人说：“治大国如烹小鲜”，而由番茄汤问题我则想到了车市。近日在采访某厂商时，聊到当前国内汽车行业的竞争，对方连说了三个难字，一难市场空间有限，消费者口味越来越挑；二难是竞争品牌和新车层出不穷；三难产品趋向于同质化，找不吸引消费者的新卖点。竞争日益激烈确是不假，然而要说前景果真维艰却不敢苛求。单从市场策略看，国内汽车厂家基本上仍然倚重于“新车、降价、活动”的三板斧，三招用完就叹无计可施了。其实深挖市场，这些还远远不够。从竞争中突围，无非就是两点，一是摸准顾客的心思，其二是创自己的特点。国内厂家这两点都不够：厂家总期望靠一两款车型满足各种的消费者，然而众口难调其实还应该多做文章；此外，缺乏个性和自我风格也一直是国内汽车企业的问题，甚至不少以个性著称的海外品牌在国内合资后，为追求主流市场，也变得面孔模糊。其实在成熟而激烈的市场中，保持自己独立的风格和个性的产品语言往往是一个品牌屹立不倒的关键所在。

  万法归一。人人有锅番茄汤，原料都差不多，谁能摸准顾客口味，谁做得最特别，这才是大学问。
 

           你要中式还是西式？　

　　要中式还是西式？你在各种服务场所，比如饭店、酒店、洗脚房常常都会提到这样的问题，不单单是服务，在中国市场销售的各种产品也一直有中西之争。比如国产轿车，几乎从很多年以前，厂家们每推出一款新车，要宣传自己的这款产品如何何牛如何好的话，无怪乎要么说自己的车是完全针对中国市场研发、改进和推出，符合中国消费者的要求；要么就说自己的车是海外原版引进，原汁原味，与海外产品一样的品质。这种看似矛盾的AB面，在中国车市，变成了都是对的，好的，没有错的，坏的。
　　然而中国消费者似乎对这两方面都很置疑都不领情，这不是消费者的问题，也不是中式西式哪个好，哪个不好的问题，而在于厂家们无论说A还是说B，目的总是用来做掩饰当噱头，说对中国市场研发的潜台词就是，不是原版设计，在中国偷工减料，或者拿一款海外没人理的车型，改改脸改改版，拿到中国来偷天换日；而说原版引进的潜台词则是，车子只为欧洲人设计和考虑，如果不符合中国人的身材不符合中国人的习惯，你可别戒意。
　　值得一提的是，之前多次接触新一代天籁，注意到厂家对于这一款的介绍居然是两方面都提到了，首先这款车据说是首先针对中国消费者的习惯设计，其次，这又是一款全球车，同样的设计也会推向海外，比如先期就已在日本正式上市。无论从市场角度还是从消费者角度，这都让人感觉振奋，从前者说，中国汽车市场越做越大，已经发展到了可以影响全球的高度；而从后者说，厂家们也真的开始渐渐重视消费者，特别是中国的消费者，在认真考虑中国人的需求，而不再是糊乎和简单推销了。

                               天籁定价会低于17万元吗？

　　             ——国产新一代天籁的价格猜想

　　东风日产新一代天籁是当前最焦点的新车，凭借优秀的D平台设计和极高的车型配置，对，这款车很可能会是下半年的中高级车市中的“杀手级”车型。而在其6月16日正式上市前，对这款车型最大的悬念还是定价将会几何。近日，有消息称日本本土的新天籁刚上市，其售价据说在2467500日元到3948000日元间，若直接换算为人民币只有16.23万-25.97万元，这迅速引起国内车界的纷纷议论，国产新天籁是否可能比照此价拿出一个低于17万元的入门价格？

　　其一，中日汽车税费不同。
　　国内媒体做海外车价对比时往往容易忽略各国购车税费的区别。特别是日本市场，由于其主要的消费税是在消费者购车时另行支付，因此新车定价中税费比重仅占8%－10%左右，而国内新车的主要税费基本都在生产环节缴纳，因此正式定价须包含约22%的税费。所以中日两国的车价本身就有12%的税价差，简而言之，一台在日本报价16.23万元的新车，如按国内税费计，实际定价就在18.17万元左右。

　　其二，车型配置不同。
　　众所周知，同一款原型车针对各国不同情况，配置往往会有加减，在做价格比照时这也是要注意的环节。以新一代天籁看，在排量方面，其在日本有2.5L V型六缸发动机和直列四缸发动机两种选择，例如16.23万元的日本版天籁就是配置的直列四缸发动机，而将上市中国版天籁都将装备级别更高的V型六缸第四代VQ发动机；在装备方面，日本版配置较简单，而国产天籁在装备上则更丰富，比如特殊垫材的高级皮座椅、顶级BOSE5.1ch环绕立体声音响和超大全景天窗这些豪华配置，日本版只有3.5L车型才有，而中国版的2.5L天籁·公爵系列都是标配。因此可说此次中国版的新天籁在整体配置上是高于日本版的。

　　其三，各国行情不同。
　　由于各地车市的竞争状况、市场行情及消费水平不同，几乎所有汽车厂家在各国车市都采用区别定价的策略，例如美国、日本车价偏低，而国内车价虽年年下降，却仍没有达到美日市场的价格水平，这也是众所周知的事实。因此对比海外市场还要参考同级别的其它车型。例如在日本市场，国人熟悉的凯美瑞（2.4L）定价为2360000元－3200000元，折人民币为15.5万－21.1万元；皇冠在日本的售价为3504762元－4057143元，折人民币为23.1万-26.7万元，这普遍比中国版的价格低20%－30%左右。
　　因此，如果照按此价格因素，即使仅按20%的定价差计算，新天籁在国内的定价也在19.9万-33万元之间，事实上，假如厂家上市时真能将入门价拉至20万元以下，综合其配置和排量方面的优势，这已经算是一个能让人惊喜的定价了。

                爱的路上只有我和你

   上学时一度特迷张爱玲，长篇中篇看了不少，印象最深刻的却是一个小短篇。大致内容是说，村子里有一个生得极美的女孩，许多人上门做媒，但都没有说成。春天的晚上，她站家门口的桃树下，一个远来的陌生年轻人正好经过，两人一照面，竟都忍不住一愣，同时朝对方说了一句话：“噢，你也在这里吗？”后来他们彼此相视了很久……
    这个故事我每每给朋友讲到这里时，总会停顿片刻，心急的听众便往往逼问，后来呢，后来呢。后来？先猜猜吧。按照人们逻辑和思维习惯，故事接下来应该会来上一段够曲折的发展，最后再加个煸情的结果，然而，可惜真正的结局却简单得有些乏味：女孩没有挽留年轻人，年轻人离开村子后再也没回来，后来这女子被亲眷拐卖到他乡外县去作妾，又几次三番地被转卖，经过无数的浮沉风波，老了的时候她还记得从前那一回事，常常说起，在那春天的晚上，在后门口的桃树下，那年轻人。
    朋友在听完后大都会开始唏嘘不已，曲折的煸情的是言情小说，而张爱玲说的大抵就是真实的爱情。现实中的爱情其实极少有惯常小说中的那些意外、波折、阻碍和悬念，人们开始爱情却又匆匆结束它，往往只不过因为自己的迟疑、犹豫和不相信。《大话西游》里面至尊宝问菩提：“爱一个人需要理由吗？很多年后，我渐渐明白，其实爱情本来就只是一种感觉，遇上了就爱上了，没有任何的理由，然而爱上之后呢？人们却往往开始需要理由，是固守爱情还是放弃离开？人们反而无所适从起来，他们开始怀疑和心虚，不相信自己感觉的准确而费尽心思去寻找和罗织各种逻辑上的理由。
    我这次其实想写的是车，因为在车的选择上人们往往面对的还是与爱情相似的尴尬，喜爱和不喜爱一款车总是第一眼的感觉，然而绝大多数人却都不敢凭着自己第一感觉去决定，接下来他们会询问身边所有懂点车的人，反反复复地拿这款车和其它车对比，仔仔细细的分析这款车的配置、空间、价格乃至油漆等等各种细节，这样对比的结果往往是最终依依不舍的放弃自己的所爱，改而选择了另一款更便宜、更宽敞或者更结实的车。满大街都充斥着经济、实用、实在的相似车型，可是，你所开着的真是你所爱的车吗？特别欣赏法国佬选车的风格，任自己所爱，凭自己的感觉，当年雷诺风景靠着一句“离常规越远，离自由越近”的广告词就让这款车在整个法国卖的疯得断了货。
    记得以前看到了一款双座敞篷跑车的广告词：“爱的路上只有我和你”，我想等我以后有了钱一定要去买台双座跑车，不因为别的，只为这句话。

       两厢307能为标致的中国之路带来什么？

    两厢307上市的消息勾了一些回忆，记得国产307上市时，厂家在北京组织记者的大型试驾，刚进入中国的三厢307固然让人眼前一亮，然后让老记们大流口水的更一台厂家自用的两厢307和307SW，一气呵成的造型，加上夸张的全景天窗，以至于让不少记者摆着一排试驾车不去，非缠着要试人家的“工作车”。

　　非但是媒体如此，这其实也是国内消费者的众望所归，307当初在海外上市获“欧洲年度车型”其实原来就是靠的两厢版，其海外序列本没有三厢版，而标致认为当时国内两厢车市场还不成熟，中国消费者更青睐三厢车，不想在重返中国后再去冒险，于是就自行给307加了个尾厢。然而对东风标致的良苦用心消费者却没领情，上市并没有达到预期的火爆，媒体业内也颇有微词，后面，幸好依靠307丰富的配置和过硬的性能逐渐被消费者接受。现在，很多法国车的“铁粉们”还对三厢307的中国式车尾耿耿于怀，总是念叨没有“屁股”307才是最正统的307，最纯粹的标致。 
    不过两厢307这一片大好的舆论形势毕竟是在两年前。法国人市场推进的慢节奏与他们的造车技术理念同样是人尽皆知的。以两厢307而言虽然是一款众望所归的好车，却让国人白等了两年，从情感上讲，有些寒人心，而从市场上讲，本是海外两厢中档轿车的当家花旦，却无端失了先机，反而落到了两厢福克斯、高尔夫甚至一些自主品牌的后面，白白给自己增添了很多对手，让人甚有些感叹。

　　两厢307上市之后表现会如何？307超前的设计，在今天仍然不会过时，两厢版原汁原味的车尾与刚改变的新“狮子”大脸前后呼应，甚至更显时尚大气，此外再加上，307系列扎实的底盘、三厢版两年来的市场铺垫，这款车本身的前景并不是悬念。

　　　然而真正关键的问题是，东风标致选择在三厢307换脸市场反响平淡，而308引入国产又据传受阻的时候拿来了两厢307，显然不会只为了给国产307车系“锦上添花”，而是要一个能打破僵局的救市英雄。可是并不年轻的两厢307能否扮演好这个角色？这是一个疑问。媒体常喜欢拿在海外市场业绩相当的福克斯和标致307在一起说事儿,福克斯比标致307卖得好，提前引入两厢版福克斯这只是一个表象，更深一点看，长安福特这两年来引进新车的速度以及市场造势的力度，远远超过东风标致。从马2到新蒙迪欧，长安福特已经拥有了完整的车型序列，并且都是在海外上市不超过两年的新车，而东风标致却一直单靠三厢307和两厢206两款车型苦苦支撑，单一个两厢307就能彻底改变局面，这显然不现实。其实不光是标致，包括雪铁龙在内，法国车无论国产的还是原装进口的，在中国市场的尴尬和阻力其从来都不是来自于在产品本身，而在于其市场策略、力度，以及引进新车的速度和果敢程度之上，这才是问题的核心。两厢307来了，对于厂家而言最重要的还是在于有个理性的定位和认识，把307作为一个好的过渡和一个新的开端，而真正的众望所归，还是207、308这些在海外刚登场的新车，也只有它们真正堪能担起打破标致的中国局面，让东风标致更上一层楼的重任。

                卖女孩的小火柴

    “卖女孩的小火柴”，以书面说法叫幽默，以时尚说法叫娱乐精神，以严肃说法叫做不合逻辑。回顾一年车市，先说说不合逻辑常理的：一贯主打低价的自主品牌今年全面反攻高端，新车型全锁定20万以上级，更是出了华晨和比亚迪两家异端，前者直接造COUPE跑车，后者不但玩起硬顶敞篷，更是叫嚣要靠油－电混动洗牌行业，而反观风高浪尖的合资大厂们却不约而同地改推低价小车，非和民营小厂抢饭吃，比如东风日产的骊威、长安福特的马2、广州丰田的新Yaris等等；此外，商用车制造商大力进攻轿车市场，江淮、长城的新轿车炒得如火如荼，而传统的轿车厂却盯着MPV和SUV这些商用车传统领域，上海通用破天荒推出SUV，东风日产引进7座MPV还不过瘾，没几月又从北美拿来“逍客”。再说娱乐精神，一个业内朋友把2007年称为中国汽车娱乐年，不多言，看看今年有多少大腕代言汽车品牌，广州车展有多少明星出场就知。再比如奔腾的静压测试、骊威的吉尼斯塞人记录、上海通用的变形金刚秀等，更是充满了天桥把式的娱乐张力。
    不按常理出牌也好，娱乐搞笑也好，说到底，厂家们不过是为了能引起更多市场关注，拉动销量，竞争越来越激烈，消费者越来越挑食，没办法。
   
    顺祝所有爱车的人和有车的人新年快乐！

         自主品牌“三家店”：未知的2008？

   覆盖全国的寒流，提醒着我们冬天到来。对于汽车市场来说，却是全年无休，合资品牌和自主品牌的斗争依旧在继续。纵观全年。我们不难发现，今年自主品牌“来势汹汹”。

    事实上，据中国汽车工业协会统计表明，2007年1-11月，自主品牌轿车共销售113.61万辆，占轿车销售总量的27%（去年同期为25.67%），其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。1-11月，上述十个品牌共销售82.78万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%。

     虽说是“集体发力”，但各大自主品牌厂商在07年可谓甘苦自知。从上述统计来看，奇瑞、海马、吉利，这三个厂商应该是是今年自主品牌阵营的主力。

奇瑞，自主品牌厂商中一个不可复制的案例
  

     07年关键词：销量 38.1万辆

     奇瑞汽车2007年累计销售38.1万辆，相比年初制定的39.3万的目标相差约1.2万辆车，全年任务完成率97%，接近年度目标。

     结合近三年的业绩来看，奇瑞汽车2005年目标13.8万辆，销售18.9万辆，完成率137%；2006年目标28.1万辆，实际完成30.5万辆，完成率109%；2007年完成率为97%。能完成这样的成绩，奇瑞QQ功不可没。

     除了销量之外，今年奇瑞还做了一件大事，与克莱斯勒的合作。据尹同耀表示，坚持自主创新不意味着要闭门造车，坚持自主发展不意味着排斥合资合作，坚持以我为主不意味着要作“孤家寡人”。话说得不错，具体怎么做还要看奇瑞在08年的表现了。

海马，实现了自主之后的第一次飞跃

    07年关键词：福美来40万辆，整体产销13万

    06年产销8万台，同比增长3%；07年产销13万辆的产销目标，同比增长62%。增长幅度之猛令人跌破眼镜。但是据了解，福美来07年销量达到9万台，占到整体销量70%，今年海马能完成销售任务，福美来的销量应该是主因。

    其实可以这么说，海马其实就是靠着这款福美来起家的，单一车型能达到40万辆的市场保有量，可算是除了捷达、桑塔纳之外的又一个异数。

吉利，在震荡中痛苦的转型

   07年关键词：高层震荡，调低产销目标

    2007年，吉利汽车完成销量219512辆，距离年初的24万销量目标还有2万多辆的距离，但比年中调整的19万辆目标则要超出近3万辆。2007年出口接近3万辆的业绩也与3.3万辆的目标有所距离，吉利汽车在全行业迅速增长的背景下，增长速度有所放缓。

    2007年，吉利汽车经历了一系列人事震荡，严重影响了企业的正常运转；同时，为了提升品牌形象，吉利汽车也举行了品牌认证论坛，巨资进行换标等大手笔动作。但这些举措的实际效果并没有得到明显体现，最关键车型金刚没有承担起主力车型的作用，而远景的销量也差强人意，吉利年初提出的转型，实际上并没有取得实效。

    2008年将上市6款新车，包括金刚两厢，LC-1（熊猫）和CD-1（中国龙）等。

    对于未知的08年，自主品牌的发展将要面对很多考验。奥运会、燃油税、人民币升值、国四排放，如何解决，并更好的利用将是08年自主品牌企业要面临的首要问题。

缝缝补补又一年

    Cross polo终于要上市了，媒体们炒得很凶，不过从我个人而言却似乎缺少些高昂的热情。不是Cross polo不好：小车的外型酷得可以，看起来也着实惊艳；而且跨界风格(Cross)加上运动越野，也正好是当前最流行最讨巧的两大汽车潮流。对车子情绪不够饱满的原因，一则是Cross polo的上市拖得也太长了，依稀记得在2005年中做新车预测时，我就把这款车列入过“十大”，两年时间，就是火山也早冷透了，而另一方面，这款车基本上所有的改变和亮点都是一目了然的：外型、内饰、大包围、运动轮胎等等，看完了，冷静后你再去盘点一下的话，其实兴奋点并不多，POLO依旧还是那个POLO，性能和本质上的提升乏善可陈，连海外版Cross polo的多种发动机配置据说也被厂家给彻底省略掉了，依旧是青山不改的1.4L、1.6L。

    对车子本身能说的不多，但并不是没有感触。国内汽车普及了这么些年，从增长速度和汽车品牌的数量而言，常常拿来与欧美日比拼，然而市场的主导始终是没有落到消费者手中，一个明证就是，海外的汽车厂家总是千万百计去争取，去迎合消费者，几乎每款主流车型都会推出一大堆风格、配置截然不同的派生版，什么COUPE版、CROSS版、运动版、TURBO版、敞篷版等等，只图讨买车一个欢心。然而在当前的国内市场，虽然车型丰富，但基本还是厂家们造什么车，消费者就得买什么车的初级阶段，消费者对产品和影响和话释权小得可怜。厂家们除了偶尔拿来做做宣传噱头外，似乎也没空真的去搭理什么消费者的个性化需求。Cross polo上市，往好的说，可以说这是国内车型个性化的一个巨大进步，往不好的去想，一款在海外上市一两年的、仅仅改了改外观内饰的中小程度改款车，就能在国内受到这么热烈的关注，这根本是一种悲哀。我们有国产马6、CIVIC、高尔夫、标致307、福克斯、奥迪A4，但90%以上的中国消费者根本不知道其实在海外还有马6 Turbo、CIVIC COUPE、高尔夫GDI、福克斯ST、标志307CC、奥迪S4……，套用句流行语：“温饱问题基本解决，但幸福指数很低。”
    此外不得不说的是上海大众，我绝对不是唯新车论者，然而仅仅靠着两三款车型修修改改撑了五六年，这样的厂家实在看不出有何进取心和对消费者的诚意可言。帕萨特改出了领驭，赢得不少赞声；POLO改出了POLO劲情劲取，基本算个级格；又拿劲情劲取再来改个Cross polo，不腻味吗？从设计风格上，敢其它厂家先，大胆把家用小轿改成个性运动的CROSS，本来值得一赞，然而一年眼看又要过去，厂家迟迟没有明确的明年新车计划，却把一款改款车当新车般地炒作宣传，就着实让人有些无语了。
    想起一句俗话：“新三年，旧三年，缝缝补补又一年。”从2002年POLO国内上市算起，正好刚过第六年。

          上帝的归上帝，凯撒的归凯撒

    自主品牌这几天又成了热门话题，缘起主要由于华晨COUPE跑车的上市以及比亚迪公布其秘密研发的“铁电池”混合轿车。这些年来，关于自主品牌的话题和争论从来没有真正安歇过，只不过是“惹事”的主角一次次在变化，还有就是正反言论一次次地如拉大锯般地抢占制高阵地而已，这次A压倒B，下次就是B压倒A。
    如果你整理和回顾一下所有关于自主品牌的各种言论，会觉得其中是充满了无聊和恶趣味：自主品牌生产经济小车被指责是不思进取，改而发展大车又被说成是不脚踏实地；自主品牌的新车卖得便宜了，会被怀疑成偷工减料，卖得贵了，又会被指责是不切合市场群众；自主品牌不搞技术研发被说成是不求上进破罐子破摔，搞技术研发又立刻有声音指责其好高骛远，胡乱烧钱；自主品牌参加海外车展被嘲笑成丢人现眼，不去参加了又有人开始怀疑企业的能力有问题，东西拿不出手……
    对于仍有不少毛病且不算强大的自主汽车品牌而言，任何人都有理由大着胆儿放出自己的指责、批判甚至挖苦奚落，然而在泛滥的质疑和批判声中，其实却一直很缺少真正中肯的建议和真诚善意的言论，被风一吹就散的那些赞扬声，往往也不过是流于表面，哄孩子般地不痛不痒。人们一直强调着自主品牌们对于发展中国汽车工业所应该肩负的责任和使命，却从没有认真想想自己对于这些自主品牌应该做点什么。让中国的汽车产业强大，让中国能造出与发达强国一样的好车，让进口车和合资车不再堑断中国的大街小巷，这不是每个国人的责任和使命么？？对于那些尚不成熟的自主品牌，也不是反对批评的声音，然而当随口说出自己的嘲笑或者责骂时，是否想清了自己的立场？看客？路人？旁观者？
    回到华晨与比亚迪的话题，在稀稀拉拉的“掌声”背后，无论网络、媒体还是民间，各种各样的质疑声、嘲讽声似乎又开始热闹起来。好在中国的自主品牌们已经习惯了低头走路埋头做事，好在真正决定企业命运与行业发展的是市场和时间，而不是起哄的看客们。上帝的归上帝，凯撒的归凯撒，让他们去说吧。